其次是换挡减速。冯先生表示，自动挡车辆驾驶员可将挡位切换到爬坡挡，通过降低挡位来降低车辆速度，如果是手动挡车辆，则可通过逐步降低挡位，将高挡位调制低挡位来减速。在车辆减挡降速后，可辅以手刹制动，在此过程中同样切忌拉手刹太猛，否则可能造成后轮抱死导致车辆失控。
第三招是最危险的办法，但也是最后关头置之死地而后生的一招，通过用车身摩擦隔离减速。冯先生表示，当其他的办法都尝试过，而且已经无法再继续前进了，驾驶员可以缓慢靠近隔离栏，用车身去贴隔离栏，摩擦的面积越大越好，千万不要用车头直接去撞击隔离栏或者其他障碍物。在驾驶员佩戴保险带和安全气囊发挥正常作用的情况下，驾驶员还是有几率在撞击中生还。
冬天驾车前一定要预热
“定速巡航系统失灵一般不可能遇到，可能是行车电脑失灵或崩溃导致。”对于马先生的遭遇，专营车辆维修的段师傅表示，车辆定速巡航、刹车系统全部失灵，很有可能是因为车辆的行车电脑系统出了问题，以至于要通过行车电脑控制的设备全部“瘫痪”。
段师傅告诉记者，现如今车辆更新很快，大量电子设备也被搬上车辆，电脑“指挥”取代了以往传统的人工操作，但电子设备也相对脆弱，一旦电路发生问题，很有可能导致出现车辆故障和意外。
据段师傅介绍，特别是低温天，车辆保养更加重要，其中特别注意的是车辆停放。段师傅说，如果车主没有固定的地下库车位，在停车时，要注意避让开坑洼潮湿处，以免夜晚低温结冰，对车辆内部电路造成破坏。
另外，冬天驾车前一定要预热，千万不能发动车辆就开走，因为冬季气温很低，车辆内部设备都处于“休眠期”，一旦强行发动，车辆发动机、电子设备，甚至轮胎都有可能会发生问题。从实际情况来看，各种车型预热时间并不一样，一般只要温度表的指针开始上升就可以起步了。
“涉险教育”很有必要
“这些办法虽然是纸上谈兵，如果真的遇到了险情，除了及时应变外，驾驶员如果有应对各种险情的知识，可极大提高在险情中生存的概率。”冯先生告诉记者，上海已有一些驾校开展了“涉险教育”的课程，传授驾驶员在类似刹车失灵、车辆自燃、车辆被淹、轮胎爆胎等极端危险的情况下如何自救的方法。
冯先生说，目前“涉险教育”以理论为主，原因是现有条件下无法在确保安全的前提下模拟遇到危险时的真实情况。“驾驶员无法获得最直观的体验，目前只能让他们有一个大致的概念，这些情况谁都不希望遇到，但真的遇到了，受过涉险教育的驾驶员就不会六神无主。”冯先生告诉记者，通过科技手段模拟各种危险情况，让驾驶员有身临其境的直观体验，尝试所学到的应对方案，是“涉险教育”的一个发展方向。
-惊险还原
“足足开了一个多小时，人几乎虚脱”
“足足开了一个多小时，人几乎虚脱。”车主马先生在接受采访时表示，从浙江临平到上海，近一个半小时的“生死时速”，对自己身体、精力损耗都很大，自己甚至都患上了“恐车症”。
当天下午5点左右，马先生开车上了杭浦高速，见高速上车辆不多，就习惯性地启动了车辆自带的定速巡航模式，将车速设定在时速130公里。但不久后，在准备避让前方车辆时，马先生却发现，定速巡航系统发生故障，不仅不能退出巡航模式，踩了刹车后，车速也根本减不下来。
马先生一下子害怕起来，他曾试了多种方法，脚踩刹车、手刹车、变换车辆挡位，甚至是按车辆启动关闭按钮，但系统似乎都“瘫痪”了。
马先生惊慌失措，开始打电话向妻子和亲友求助。妻子郭女士接到电话后，听见丈夫颤抖的求助声，她强忍住心中的不安，边安排亲友拨打电话向警方求助，边与丈夫保持联系，这次通话足足持续了一个多小时。
她先告诉丈夫已报警求助，此时，马先生有些失控的情绪得到稳定。在她的提示下，马先生依次尝试了车辆上所有的制动、减速设备，但均无效。
晚上6时许，浙江交警两辆警车赶到马先生驾驶车辆附近，开始对这辆失控的轿跑车进行“保护”。马先生这才彻底平静下来，开始专注于路面情况。
6点42分，失控轿跑车开始往上海市区方向驶去。
“很远就发现了卡车，也按了喇叭，但实在避让不开。”在距离庄胡公路出口约5公里处，马先生遇上一辆大型卡车，高速行驶近一个半小时的轿跑车再也无法前进，马先生无奈之下采取手刹制动，车辆失控后与隔离带发生撞击，终于停了下来。
“尽全身力量拉手刹，感觉车子转了好几圈，安全气囊弹出来打在脸上，整个人晕晕乎乎，幸亏活了下来。”事发后，马先生全身无力地“瘫”坐在车厢内。
虽然事发已经过去几天，但一路“生死时速”对马先生影响很大，让他始终处于一种惊恐未定的状态，如今只能先在家中休养，事故善后事宜也只能通过妻子和亲友来帮忙处理。据《新闻晚报》