中国最没前途
在筛选的标准上，首先是人口流失的地级及地级以上城市，这些城市在此前三十年以制造业发展为主体的工业化改革中，作为人口的输出地，人口作为劳动力源源不断地流出本地。目前面临经济转型期，人口仍在源源不断地流出本地，只不过换了一批人，当地有想法、有实力的人率先出走，给当地留下一地鸡毛。
其次是一个城市只有几个国企主导的行业，并且大企业办社会，使得城市服务业无法细分，导致当地市场意识落后，父母热衷于逼迫子女考公务员、进入国有大中型企业，从进入的第一天就可以看到退休的那一天。
第三是人均财富占有量低，教育相对不发达，相应的消费数据也较低。
除此之外，还包含了我对当地城市未来发展的预期，这一部分源自我在各地的实地感受，比较有弹性。
必须强调的是，排名不分先后，不是第一个写的城市就最糟糕。
长 春
根据2015年新华网转发《人口快速流失 在这10个城市买房要当心贬值风险》文章中，作者根据相对确实的小学生在校人数进行统计，列出了从2008年到2014年小学生人数快速下降的十个城市。东北人口流失上榜的城市最多，包括哈尔滨、长春、大连三个城市。笔者与地级以上城市的统计公报相参照，可以看出人口的涨落。
长春2005年小学生人数为47.6万人，2010年为42.2万人，2015年人数为38.4万人，连续下降，情况比沈阳更糟糕，沈阳的数据中间有过反弹。哈尔滨也是如此，从2005年到2015年，人数连续下降。
撇开小学生数量，从2009年到2014年人口流入数量来看，显示大连是东三省人口流入最多的城市，流入52万人，其次沈阳流入42万人，而后是长春流入16万人，哈尔滨流入2万人。从吸纳成年人就业与城市吸引力看，长春与哈尔滨情况比较糟糕。
从人均本外币存款与消费来看，毫无疑问大连仍然是东北最高大上的城市。长春人均本外币存款从2005年的2.824万元，到2015年的11.376万元，看上去增长不少，但沈阳为16.928万元，大连为19.843万元，对比之下可以看出长春的人均财富积累量不算高，在全国勉强算得上中游略偏下的水平。
财富占有率不高直接影响了居民消费心态，社会消费品零售总额2014年为2217.5亿元，看上去不少，人均为28690.65元左右。而沈阳与大连的社会零售品销售总额均超过了3000亿，无论从人均还是总量，长春都相对落后。
长春曾是伪满洲国的都城，建国后东三省是中国最重要的重工业重镇，中央政府将中国最早的汽车工业落户长春，长春与沈阳、鞍山、大庆共同成为了共和国的骄子。长春的一汽奥迪曾经如此领风气之先，这一汽车工业如果在东南沿海地区，不知道有多少汽车产业链已经形成，汽车城早已成型，围绕汽车的高端旅游与文化服务也已经成型，可惜的是，长春居然长期未能形成配套产业链，汽车城兴起很晚。自上世纪80年代以来，长春汽车工业大幅度滑坡，后起的上海大众、天津丰田、广州本田等城市纷纷弯道超车。
长春在东北的地位现在连沈阳、大连都比不上，是一个名符其实失落的城市。根据2016年8月18日第一财经网的文章《近十年城市经济竞逐：长沙重庆领跑东莞温州大减速》，2005年长春GDP为1508.6亿元，2015年为5530亿元，仅好于南宁等少数省会城市。一个如此重要的重工业城市沦落到这个地步，实让人扼腕叹息。
作为黑色的花絮，以前曾经认识的一个长春企业家，因为与邻座一言不合就被捅死，在企业家行列中生命如此消失的，我听到的很少。
哈 尔 滨
哈尔滨兴起于20世纪初，是中俄文化会聚之地，城市遍地俄式建筑，这可以说是一座非常有特色的城市。很遗憾，上次去马爹尔吃俄餐，其菜式与服务、环境，都是一次灾难性的回忆。
从2005年到2015年，哈尔滨的GDP从1830亿元到5751.2亿元，十年时间增加了3921.2亿元，平均年增392.12亿元，在省会及特别市中排名偏后，甚至比长春还低。
这不奇怪，作为资源与农业主导的省份，黑龙江最引人关注的GDP重镇是大庆，哈尔滨应该是省内的消费、金融、资源调度城市。可惜，一荣俱荣、一损俱损，随着大庆等资源性城市日落西方，哈尔滨必须找到自己新的发展方向。
哈尔滨有发展中国北部旅游地产、俄罗斯文化深度游、特色农业金融的基础，由于发展滞后、人才匮乏，虽然当地政府已经在努力，但相对发展速度慢。加上受俄罗斯经济不振的拖累，边贸数据极不景气。
黑吉辽作为农业重镇，非常依赖政府的农业改革、土地改革政策，没有这方面的改革，没有办法形成高效的大农场与之伴生的农业品牌。加上当地资源性城市，居民形成了依赖国有大中型企业就业的习惯。我听到的情况是，到现在为止，一些父母还在逼子女进入自己所在的企业，形成了非常不良的市场生态。
从小学生的数量看，哈尔滨甚至还不如长春，属于难兄难弟。2008年，哈尔滨小学生人数为48.1万人，2014年只剩下41.4万人，6年下降了14%，远远超过全国平均水平，属人口明显流失地区。在全国省会以及副省级城市中，黑龙江人口流入排名最后一位，为2万人。笔者身边朋友在海南买房的，黑龙江的人数让人瞩目，因此有人戏称三亚为“黑龙江省三亚市”。
与长春、大连一样，哈尔滨的高等教育不算落后，从高校数量看远远好于深圳，哈尔滨的人均本外币存款从2005年的2.699万元到2015年的10.078万元，比长春更差。有个好处是，社会消费品零售总额较高，达到3394.5亿元。从房地产租金看，哈尔滨的涨幅在国内也不算慢，这个城市骨子里拥有消费基因与服务基因，现在被割裂了太长时间，亟需恢复。
黑龙江的齐齐哈尔等城市人口流出更快，齐齐哈尔市统计局数据显示，2014年全市净迁出37779人，2013年这一数字为25381人，流出速度加快。周边城市的衰落，无法成为省会城市的喜讯。
沈阳
在东北三省中，辽宁是人均本外币存款最多的、也是常住人口最多的省份，从理论上来说，作为辽宁省会的沈阳，应该情况在东三省中最好。
事实并非如此。辽宁省内有个强大到可以与沈阳争夺资源的城市大连，从发展速度与市场观念看，如果大连经济迟迟无法复苏，包袱沉重的沈阳不可能好到哪儿去。沈阳虽然在东三省中人口流失比较少，但从小学数量看未来劳动人口处于下降趋势。2005年沈阳小学数量977所，到2015年直线下降到274所，小学生数量倒没有吓死人的下降，仅从39.7万人下降到36.51万人。幸运的是，沈阳的高校数量与人数，在省会城市中并不落后。
GDP增长较为缓慢，2005年沈阳GDP2084亿元，2015年升至7280.5亿元，十年时间上升约3.494倍。对比其他发展较为缓慢的省会城市、副省级城市，这个数据不像这两年的GDP数据这么让人难堪。长沙从1520亿上升到8510亿元，上升约5.6倍; 贵阳从603亿元到2891亿元，上升约4.79倍; 昆明从1062亿元到3970亿元，上升约3.74倍; 其他太原、石家庄、温州、东莞等城市，增速也不快。
现在，东北GDP在全国垫底。2015年，辽宁省以3%的增速在全国排名中垫底，东北三省GDP增速均列入倒数五位。2015年辽宁省固定资产投资出现负增长，降幅达到27.8%。
沈阳人均本外币为16.928万元，位居中游，在东三省的省会城市中是最高的，社会消费品零售总额2015年为3883.2亿元，按照829.1万的常住人口，消费总量不算少，无论从财富从消费从教育还从城镇化数量的角度衡量，沈阳是有历史底蕴的，很可惜，这个底蕴给折腾得七零八落。
辽宁曾经有过计划经济的好日子，从1953年到1957年“一五”期间，苏联对新中国工业领域援建的156个项目中，东北包揽56项，仅辽宁就占据24项，这是中国计划经济最彻底的地区。计划经济的坏日子也曾经有过，并且从中国进入市场经济之后，日子越过越糟糕，制度赶不上市场发展的趟儿。尤其是重化工业过剩之后，包括沈阳在内的东北转型首当其冲。
据《新京报》今年2月24日报道，整个东北地区95%是传统产业，新兴产业仅占5%。沈阳作为东北的中心城市，传统产业和新兴产业的比例也高达9比1。近两年不仅固定资产投资量下降，全社会的研发投入也严重滞后，辽宁省的全部企业中，有研发机构的仅占到2.7%，位列全国倒数第一；有研发活动的仅占4.5%，全国倒数第二。
制度、观念、基础，决定了东北转型成功会比东南沿海地区慢得多。虽然东北、辽宁有全国一流的工程师、大规模受过训练的工人，无奈成为珠三角、长三角的人才输出地，当地的人才没有高效配置。
电影《钢的琴》是本好片子，很多人认为反映的是沈阳铁西区，钢厂旧厂区如同鬼城，一片狼藉。并不奇怪，沈阳也是中国房地产库存较高的城市，没有多少外地人愿意在此地购房，享受东北风光。
东北还有其他城市，但重要省会城市已经如此，其他城市可想而知。
兰 州
兰州人口流失速度与东北城市、与太原相当。
2008年，太原在校小学生人数29.8万人，到2013年（2014年数据没有查到）为25.4万，5年下降了14.8%（全国小学生5年平均下降9.4%）。2008年，兰州小学生人数为23.5万人，2013年为20.3万人（2014年数据未查到），5年里小学生人数下降了13.6%。
与银川这样的较小城市不同，兰州、太原经过此前煤炭、石油等行业的发展，人均财富有了提升，已然培育起一个新富阶层。
太原2015年本外币存款高达10830.05亿元，人均本外币存款在25.08万元; 兰州2015年本外币存款7945.82亿元，人均本外币存款为21.543万元，全国排名不算落后，在深圳的一半左右，在西北城市中令人垂涎，高于西北经济最大门户城市西安。
兰州的经济数据勉强过得去，建立在大规模投资的基础上，2005年兰州GDP为567.04亿元，2015年为2095.99亿元，上升约3.7倍，低于银川的5.13倍与西安的4.17倍。
经济增速就比较漂亮了，根据兰州官方数据，2000年到2002年，甘肃省经济增速在10%以下，从2003开始的十年间，在10%以上。兰州市生产总值增速2000年的9.2%，2007年达到12.5%，2009到2013年均增长率14.3%，2015年也在8％以上。相当漂亮的数字，所以兰州是在发展。
经济结构没有太大变化，从2004到2012年，轻重工业比重变化不大，重工业比重远远大于轻工业比重，兰州的文化产业与周边西安、南宁等城市的差距在拉大，政府意志过于强大，但又没有强大到受宠，成为西北独一份的程度。对于兰州这座城市来说，最要命的是没有培育起大型民企，我们说不出当地的知名产业和企业，城市定位模糊不清，从西北门户到西北工业重镇似乎都沾得上边，在西北的经济、教育地位与西安越拉越大，再下去要与西宁等城市为伍。
从高铁图、从教育资源、经济资源、人口资源看，西安是西北独一无二的中心，兰州、银川等城市只能靠特色生存壮大，如果没有长板理论中最长的那块板追求城市高溢价，兰州将被西安等中心城市和其他特色城市压得没有出头之日。
根据兰州市出台的《“十三五”规划纲要》，十三五期间，兰州将扩大文化旅游合作、建设丝路信息走廊、全力打造综合交通枢纽、大力建设国际港务区、深化国际经贸合作、推动区域合作发展。从这个规划中，我们仍然看不出，特色在什么地方。
大 同
大同虽然有石窟，是中国著名旅游城市，但文化产业在经济中很不占主流，人们印象中是遮天蔽日的尘土，这与大同过于丰盛的煤炭资源有关，也与大同历史上是军事重镇无法大力发展经济有关。
过去60余年，大同向全国输送煤炭24亿吨。1984年，大同市被国务院列为13个全国较大的市之一，与重庆、洛阳、无锡等城市比肩。沉浮起落，现在，大同与重庆、无锡无法相比。
2005年，大同GDP为370.06亿元，到2015年GDP上升到1052.9亿元，上涨约2.85倍，略低于省会城市太原的3.05倍，这个速度在国内较低。
常住人口从2005年到2015年的十年时间，增长不到30万，在校的小学生人数从34.1万大幅下滑到19.8万人，人们对未来预期不佳，纷纷把孩子送出本地。这是山西各城市的常态，只不过大同、运城数据更典型更可怕而已，在煤炭产业发展过程中，各地富豪忙着把孩子送出去读书生活。
从大同可以看出当地经济结构不良、贫富分化严重，重化工业忽上忽下、煤价忽上忽下之际，总有一些人靠煤炭发了大财，总体财富的提升有助于经济度过目前的难关，很可惜，山西不然，不仅省会城市太原的财富数据不佳，其他城市更是如此。
大同2015年人均本外币存款为7.10万元，在山西各市中已经算不错，其他如吕梁、临汾等城市更糟，财富数据不佳导致大同消费不振，社会消费品零售总额去年为567.7亿元。有一种可能，地方富翁不仅把孩子送出去，也把资金转向其他大城市包括省会太原，而不是留在当地。
在经济煤炭价格不振时，太原大同经济不好可以理解，但在煤价疯狂上升时，当地的经济与财富仍未得到较好的配置，说明当地经济缺乏良善的制度支撑，大同在山西省内的经济地位一路下滑，同煤的情况就可以揭开冰山一角。
大同这个城市的未来如同其原掌门人耿彦波一样不可琢磨，充满不确定性。据《财经》杂志报道，2008年2月耿彦波出任市长后，从2008年到2012年，城建投入共达1000亿元，除去社会资金，政府投入大约六七百亿元。2013年2月7日，耿彦波前往省城太原担任市长，大同部分市民要求耿留任。虽然已经开工的工程继续开工，但古城西城墙未按原计划于8月合拢。大同现在如半边阴阳城，一部分做好的花团锦簇，另一部分难以入目。《财经》报道，大同古城成为一种奇异的混杂：以四面城墙为界线，一座座修缮完备的古建筑群落巍峨高古，颇有北魏遗风，成为市民休闲娱乐的新场所，但深入到老城的细部，却如同步入一座鬼城，尤其夜晚时分，站在华灯初上的东城墙上俯瞰，老城内黑黢黢一片死寂。2015年，大同全市房地产业开发投资139.2亿元，比上年下降41.4%。只这一个数据，就可以得出财政紧张的结论。
幸运的是，大同未来的发展方向清晰，与北京接轨毫不含糊。提出“大开放”，强力建设东承首都、西接丝路、南贯三晋、北通蒙俄的区域性中心城市;“大旅游”，激活得天独厚的历史文化资源，重磅打造通向世界的旅游度假目的地;“大产业”，全力承接京津溢出产业，紧盯新兴产业，厚植发展优势，走永续发展的绿色之路。
一句话，只要有绿色制造业，对接北京成功了，成为北京的后花园，成为连接塞上的特色城市，大同也就有了未来。现在，在定位方面与大同竞争的不少，北京的后花园暂时轮不到大同，苦日子还得过几年。
6
洛 阳
我一直夸奖河南郑州发展快，现在不得不说说河南另一个发展不那么快的城市，洛阳，发展确实比较慢。
在水运时代、宋代以前，洛阳是中国经济重镇，但到了铁路时代，经济重心就逐渐转移到了郑州，随着郑州高铁、航空、公路枢纽的建成，马太效应造成的情况就是强者恒强，现在无论从基础设施投入、人口流入，洛阳都不能与郑州相提并论。洛阳就是再蔑视郑州的没文化也没有用。
虽然洛阳总体GDP增长还不错，并且在国内排名还不算低，在河南也是郑州之外的独一份。但仅从GDP的增长一个数据就可以看出来，洛阳是一个找不到方向的城市，是一个沉迷在历史中的城市，现在还没有能力让历史焕发生机。
2005年郑州GDP为1650亿元，2015年为7315.2亿元，相比之下，洛阳1111.5亿元，与郑州相差无几，但到2015年仅3508.8亿元，10年增长3.15倍，比昆明、长沙、兰州还要低。
2015 年洛阳服务业发展在省内较低，洛阳第一产业完成增加值236.39亿元，同比增长5.0%；第二产业完成增加值1740.66亿元，同比增长8.9%，对经济增长的贡献率为56.6%；第三产业完成增加值1531.70亿元，同比增长10.3%，对经济增长的贡献率为40.0%，拉动GDP增长3.7个百分点，增速居全省第13位，低于全省平均水平0.2个百分点。这说明当地细分市场并不发达。
在最新的高铁规划中，洛阳也比较悲催，根据《中长期铁路网规划》（2016~2025年）的规划图看，呼南高铁从山西晋城进入河南后，向东拐了个大弯儿，经焦作、郑州与郑万高铁相连，避开了原本可以经过的济源、洛阳，民间呼吁强烈，这一线路从豫西的洛阳走显示更直接成本更低，但洛阳暂时被“抛弃”了，规划与省内经济地位同步下降。
目前，洛阳人口仅次于郑州，从小学生数量来看，从2010年63.95万人下降到58.28万人。总体上看，这五年各城市小学生数量下降是常态，但河南人口极多，郑州、南阳等城市小学生数量还在上升，从本质上来说，洛阳是一个资源与人才流出的城市。
洛阳拥有的财富与郑州根本不是同一个数量级。2015年人均本外币存款为6.20万元，而郑州为17.699万元，虽然跟其他地级市相比，洛阳是最高的，但差距会越来越小。
未来，洛阳只能做特色城市，同时保持住河南省内第二大市的位置。这并不容易，要知道，郑汴城市群提升的是开封的地位，没洛阳什么事儿。对于洛阳来说，提高在全国规划中的地位，找准未来的工业方向，大力拓展服务业，才是大事正事。首先要提高城际铁路等级，与郑州联系到一起。
所幸的是，今年3月份，洛阳市发改委在回复网友关切时称，该线路在焦作形成2条路线，过境洛阳和郑州。
7
南 昌
南昌是个让我比较纠结的城市，前途不算漆黑，与中西部小城市相比，南昌发展得还算不错，红谷滩也算是国内房价一度增长较快的地方。
选择这个城市估计会引起一些人的惊讶，如果说东北某些城市暂时无可救药，那么南昌就是一个染上了小病而整体经济体里面免疫力较强的城市。
在长三角城市群里面的重要城市中相对落后。但南昌在整个长江中下游的省会地区中基础不强、未来发展模式不清晰。
从2005年开始到2015年，南昌的GDP从1007.7亿上升到4000亿，10年时间上升3.97倍，略高于太原等城市，低于长沙的6倍左右，与杭州、南京等城市总量差距更大。
江西省内没有城市可以与南昌竞争，南昌是人口流入地，从2010年到2015年，常住人口五年增加26万左右，但较为真实的小学生数量在下降：从2010年的1047所小学下降到2015年的904所小学，学生人数从43.66万下降到40.67万，江西省内的人才与企业家流失也较为严重。
之所以如此，是因为在东南地区，江西是个传统农业省份，距离海洋较远，小农经济和思想比较重，并且官场生态与民间信用生态不大良好。我有个朋友就在南昌附近上了个投资的大当，与当时的领导人提倡的植树相关。环保是好事，南昌也是全国首批6个低碳试点城市，但补贴的腐败使得绿服成为绿腐。
从武汉到长沙，南昌是2030年规划中高铁不算太发达的地方，与南京、武汉等城市不可同日而语。在华东城市圈中，目前从城市群的粘合度来看，只是从南京幅射到合肥，而南昌则是下一波大经济转型的幅射地，目前还没有根本性变化的迹象。